軸承故障的分析與診斷，在不了解設備基本參數的條件下如何做減速機?在不了解設備基本參數的條件下，利用頻域分析方法，對軋機主傳動系統減速機進行了故障診斷。發現故障與實際故障*吻合。那么，在不了解設備基本參數的條件下如何診斷軸承故障?對此樽祥科技為大家做出了詳細的講解。>>>機械故障檢測儀代理商：
樽祥科技軸承故障的分析與診斷：
1 前言
冶金設備的傳動系統多采用齒輪變速機構，齒輪和軸承是兩種zui常見的零件與箱體組合設計成的減(增)速機。這種結構常使齒輪和軸承的狀態、壽命表現出*的相關性和因果關系，一榮俱榮、一損俱損。而齒輪和軸承的故障同時又是冶金企業zui常見的故障形式之一。
特別是在不知道設備詳細的基本參數時如何區分齒輪和軸承的故障，對設備維修計劃的制定、備品備件的提前準備及維修后是否能實現設備功能、狀態、精度良好的目的等等，意義更為重大。
同時軸承和齒輪的故障模式有比較明顯的相似性，如：利用振動加速度測定從1—10KHz頻率是機械的局部共振頻率，除齒輪以外，水泵、軸承、電動機等也會發生同樣頻率的振動，尤其是診斷滾動軸承時易發生誤診。>>>機械故障檢測儀代理商：
2 診斷分析
2.1 設備概況
該減速機已運行3年，于2006年7月突然發生故障，二軸下軸承損壞、抱軸，更換軸承后一周內，減速機產生不正常聲響，振動異常。圖1為軋機主傳動系統傳動簡圖。由于客觀條件限制僅能在減速機軸承座頂部的4個位置，分別安裝2個加速度傳感器，測量垂直方向的振動。測點位置如圖1所示。
2.2 故障的分析與診斷
采用CSI2130便攜式振動分析儀對無縫廠軋機主傳動系統的減速機進行了振動監測。
由于沒有圖紙，測試前減速機的基本參數無法預先獲得。并且電機軸轉速不恒定和傳感器不能安裝到所有測點給故障診斷和分析帶來了不小的困難。但是根據齒輪嚙合和軸承故障的不同機理和模式，還是能夠得出比較的結論。
圖2測點1垂直方向頻譜圖
圖3測點2垂直方向頻譜圖
2.2.1從幅值區分齒輪與軸承故障：如圖4所示若測定的所有各值差異很小或相同，且均超差，說明齒輪異常，若4個測定值中的個別值大于其他值，即表示此測定部位是滾動軸承異常。圖3、圖4分別為1、2測點的垂直方向頻譜圖幅值較相近，懷疑為齒輪的嚙合故障。
2.2.2幾乎所有的齒輪嚙合故障，嚙合頻率都會帶有其所在軸轉頻的邊帶。出現的186.08Hz頻率及多次諧波帶有較明顯的邊帶。根據電機轉數，可以推算出是一軸、二軸轉頻的邊帶大約為6.67-8.33Hz。186.08Hz的邊帶為7.16Hz，186.08÷7.16=26.00103≈26是整數倍?；究梢源_定186.08Hz是一軸、二軸齒輪的嚙合頻率，齒輪的嚙合運行處于故障狀態。 
圖5測點2垂直方向頻譜圖
圖6測點2垂直方向PKVue頻譜圖
2.2.3 圖5、圖6是2測點的兩幅頻譜圖，出現了80.20Hz頻率的大量諧波，同時，PKVue沖擊強烈。80.20Hz無邊帶，可以確定80.20Hz不是齒輪的嚙合頻率。
2.2.4 80.20Hz÷7.1=11.30不是整數倍，80.20Hz頻率的振動值在2測點處zui大，說明振源在二軸，同時根據現場人員反映二軸下部噪聲較大，基本確定為下部軸承故障。由于80.20Hz沒有邊帶，基本可以確定為軸承外圈故障。
3 診斷結果
3.1.結論：
3.1.1所測四個測點全部以上述各頻譜圖中的兩種故障模式為主。
3.1.2一軸和二軸的一對齒輪嚙合處于故障狀態。
3.1.3二軸下軸承(外圈)處于故障狀態。
3.2故障機理分析：
3.2.1齒輪嚙合故障的原因可能有：
-換軸承時可能一軸或二軸發生了轉動，改變了原齒輪幅的嚙合狀態，產生新齒嚙合，由于輪齒磨損不同產生了嚙合故障。
-由于嚙合間隙調整造成的暫時的嚙合不良，類似于新設備的跑合，會隨著運行時間而改善。
-上軸承沒換，由于上軸承的磨損間隙(已運行3年)大于下軸承(新換軸承)的游隙會產生二軸的不同心現象 ，產生齒距偏差，造成嚙合故障。
3.2.2軸承故障的原因可能有：
修鏜孔的精度不夠，外圈的裝配精度不能保證
-外圈與軸承座間有雜質或毛刺沒清凈。
-由于二軸的不同心造成的外圈故障。
3.3建議措施：
3.3.1繼續運行，同時加強監測，看故障的變化趨勢，有好轉說明是跑合過程。
3.3.2如繼續劣化，定修時換軸承(二軸軸承需成對更換)，調整齒輪嚙合精度。
4 生產驗證
4.1三天后由于噪聲仍然存在，決定在定修時解體。發現二軸下部軸承外圈掉肉，二軸齒輪局部大約30%嚙合，且嚙合部分磨損異常。
4.2解體后所看到的設備的主要參數如表1所示。二軸下部軸承FAG 24044B外圈故障頻率計算值11.652×7.1=82.7292與實測值80.20相近。
軸承外圈掉肉
一軸齒輪嚙合故障
5 結論
即使在事前不了解設備基本參數的情況下，如果對軸承、齒輪的故障模式有比較深入的理解，從振動幅值、故障頻率的邊帶、與轉數頻率的同步性三個方面加以區分，還是能夠較準確的判別軸承和齒輪的故障，使維修更具科學性。
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